钢化炉在加工钢化玻璃时，发现应力斑过重，请问应该如何处理？

通过物理钢化方法生产的钢化玻璃都会出现应力斑现象，这是由物理钢化（landglass）的生产原理决定的，同时也是无法避免的。有时也利用这种现象来识别玻璃是否为钢化玻璃，但是当应力斑过重时，尤其在特定的光线条件下观察，这种现象就变成了外观质量缺陷问题。应力斑过重问题通常是由以下3种原因造成的：

①急冷过程中风压过大。这种高压、高速的气流吹到接近软化的热玻璃上会使钢化玻璃的应力斑加重。出现这种情况可以通过调整风压的参数来避免；

②玻璃刚从加热段进入到冷却段，并已经开始吹风急冷时，风栅的摆动或辊道的转动被停止后，导致风栅的风嘴只对着玻璃一个部位吹风。出现这种情况时，应及时恢复风栅的摆动或辊道的转动与吹风的同步；

③在冷却段内开始吹风急冷时，风栅的风嘴离玻璃的距离太近。出现这种情况时，在不影响玻璃的颗粒度及其它质量要求的情况下，可以通过参数的调节适当提高风栅的高度。

怎么才能减少钢化玻璃的风斑？

钢化和热增强玻璃上有时可以看见应力斑，通常是在偏振光条件下的反射，如北方明朗天空或阳光从玻璃必要的偏振角反射。

应力斑象彩虹一样的效果，它可能象跳棋盘、链条，或者更多因为目前常用的水平钢化炉和汽车钢化炉的风管口的作用以多圈斑纹显现，这种多圈应力斑通常在汽车反射光看见，尤其是使用偏光太阳镜或偏振夹时，因为偏振玻璃只能通过偏振光，而钢化玻璃就象部分偏光镜。

在一定光照条件下可以看见的应力斑是所有钢化和热增强玻璃的一个特点，并不能视为产品缺陷，当一定照光条件下出现了应力斑，是无法消除的。应力斑的存在是表明玻璃肯定经过热增强。

原因1:玻璃出炉后,风栅的摆动键被停止了,使玻璃的风嘴对着玻璃一个部位一直吹风.解决办法:风栅的摆动要一直进行,玻璃在风栅内破碎时我们要及时进行清理.。     

原因2:风栅离玻璃的高度太低.解决办法:在不影响玻璃的颗粒度及其它质量要求时,我们适当提高风栅的高度。   但这是玻璃产制造时的解决办法，一般成品后很难解决

贴膜能不能减弱后挡玻璃的应力斑？

有一定的作用

贴膜的好处

第一点我相信有很多人最开始贴膜都是在夏天这个燥热的季节，一到夏天，如果开车时间长，受到太阳光照射的时间长，那么被晒伤的可能性是非常大的，如果有一个膜感觉就会好了很多。良好的防晒膜对于太阳能的阻隔能力很高，基本上80%的太阳光能都可以阻隔。对于长时间照射的汽车，降低了高温直射的强度。

第二个就是对于车窗的保护作用，很多时候车窗玻璃都是非常坚固的，不过一旦发生了碎裂就会造成车窗玻璃的散落，而玻璃膜可以很好的贴合在玻璃碎片上，当然这是指在轻度撞击的情况下，如果是重度的撞击，同样会使得玻璃被撕裂成大小不等的碎片，可以说也会起到一定的防护作用。

第三点就是防止异物，这个也是平常较为常见的。虽然车窗玻璃经过了钢化处理，也可以抗一般腐蚀，但是毕竟是直接暴露在空气中，很容易受到各类异物的侵袭。比如说常见的口香糖、果酱等不好处理的物质，这个时候换一块防晒膜的成本和时间比起换一块车窗要划算得太多了。

第四点可以过滤眩光，增加驾驶安全。相信对于不少的新手来说，都体验过外部的眩光或强光闪过，有一瞬间的看不见环境，这也是为啥会车时远光灯招人恨的原因。而车膜贴上后，可以过滤不少的强光，而这样就减弱了强光和眩光对司机视线的影响。

贴膜的缺点

既然打算贴膜了，贴的多数是带颜色的膜，这个时候就会降低车窗的透光性，而哪怕是不带颜色的全透明的前挡膜也会降低10%以上的透光性，而现在路灯、车灯主要就是起到照明和提醒的作用，而贴膜后会降低驾驶员的观察环境的能力，对于安全驾驶还是有影响的。

说到玻璃碎片的聚合，汽车膜确实可以起到很大的作用，但有时作用太大也不是好事。如果有了事情需要打破玻璃的时候，汽车膜就成为了阻碍。在外物撞击玻璃的时候，汽车膜就起到了很好的防止玻璃碎裂的作用。但从内部撞击的时候，玻璃该碎的时候不碎，就会使得人体受到二次伤害。

贴膜比较麻烦，这就好比最开始的手机贴膜，如果不是专门贴膜的人贴出来的膜都是非常不好看也不贴合的，而汽车的贴膜同样有着这样的问题存在。不过手机后来出了很多方便人们操作的工具和具体实施的步骤，人们才渐渐的可以自己给手机贴膜，而现在汽车贴膜还达不到这样的程度。

贴膜不仅对自己有影响，对别人也有影响。有色车膜的一个弊端就是有可能干扰其他驾驶员的视线，严重时会导致追尾、撞人等交通事故，而且在太阳光或者强烈灯光照射的时候，贴了镜面太阳膜的车窗玻璃还会发生折射和反射的现象，影响其他驾驶员的视线和判断，结果可想而知了。

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