指南者JEEP的干式双离合怎么样，都说干式双离合不好

开了4万多公里了，没发现哪里不好。双离合用着挺顺手的，也感觉不到顿挫，可能我这人比较木吧，没有那么敏感，所以觉得双离合还是适合我的，起码买车前担心的双离合问题对我来说都没有出现。 6500km左右，除了加减档各种异响外 目前没有发现 大毛病 只能适用它 自己感觉好就行，千万不要在这里面明着说，你敢说好会有一堆人围着骂，而且骂完了还不说究竟哪里不好，所以说再不要说好了，知道就行。 你确定? 老哥你的回答是真心的吗 JEEP双离合技术挺好的，基本上没有问题，可以放心开。 @2019

JEEP指南者双离合变速箱怎么样

菲克JEEP_DCT不靠谱 众所周知，JEEP是一款美国老爷车，二战时随盟军一起走向全球。战后，Jeep通过切诺基和牧民等硬核车型风靡全球。但是这个品牌目前已经是“欧洲血统”了，因为克莱斯勒集团被FCA菲亚特收购，其技术被一定程度同化...欧洲主流车有几个无忧品牌！

菲亚特「两度退场」

广汽菲亚特2019年第二次退出中国汽车市场，其量产车“飞翔:智悦”成为绝版车。作为欧洲知名汽车品牌，在中国汽车市场无法生存。原因是什么？——核心因素是进入国内节点较晚，其次变速箱配备“双干式”七速干式双离合；这是因为没有大众的命，只有大众的病。任何品牌的干式双离合都无法做到省心耐用。

干摩擦式离合器概念：没有 润滑系统 与散热系统

离合器的作用是连接发动机和变速箱，作为动力的“接收和传递”单元。之所以需要汽车离合器，是因为车辆在组合传动状态下无法换挡，必须切断离合器与发动机的连接，这样离合器和变速箱齿轮组驱动的动力输入轴才能减速控制齿轮组。所以离合器会与发动机的飞轮高频结合分离，在离合的瞬间，会出现“半联动”状态，也就是说飞轮的速度大于离合器摩擦片的速度，从而产生研磨，但这不是最重要的问题。

双离合器变速箱由两套执行离合器控制，以控制两个动力输入轴。换挡状态是组合一组档位，另一组是预组合。在前一组分开的瞬间，另一组进行组合动作。这种设置可以实现快速高效的换挡。但是这种换挡方式也存在长时间高频半联动的问题。如果发动机飞轮长时间打磨离合器片，金属复合材料的摩擦必然会很快磨损。而且磨损会产生高温，带来三个问题。

双离合的缺点

1.高频半联动等于高频磨损摩擦片，离合器的使用寿命会相当短。在拥堵不严重的路段行驶时，每4-5万公里更换离合器片和压盘的车辆很多。另一方面，当在严重拥堵的道路上通勤时，一些车辆由于磨损只需要几千公里就可以打滑和打滑。(动力差、油耗增加和严重倒退)

2.为了降低摩擦片的消耗速度和程度，控制系统会刻意减少半联动的时间。也就是说，低速换挡时离合器只会短时间半联动，齿轮组啮合后压盘的压力会迅速释放，从而实现“全联动”的正常传动。这种工作方式就像低速时手动挡汽车的“快离合升”。发动机和离合器的瞬间结合会传递更多的动力，所以冲击引起的换挡顿挫会伴随新车的整个使用寿命。

3.以上述方式调整只能稍微延缓离合器的使用寿命，低速爬行时离合器仍会超过磨损和温度的阈值。当离合器温度超过200℃时，摩擦系数会明显下降。此时，由于离合器打滑，换挡时会有明显的顿挫感。但当温度超过300℃时，会大大加速摩擦片的损坏。更重要的是，此时很多车辆会有“高温保护”，发动机会主动切断电源，使车辆无法行驶。危险吗？

总结:飞翔和智悦这两款车在变速箱设计上都存在普遍性的缺陷，车的综合素质大大降低，最终离开市场是必然的。菲亚特退出后，菲克JEEP还在使用这款变速箱，所以JEEP的销量也大幅下滑，包括早期的传祺汽车，也是被这款机器严重损坏。不推荐JEEP的两轮驱动。如果要选择，就要考虑四驱“9AT”版本，体验会好很多。

jeep指南者双离合好吗

19款jeep指南者双离合评价，个人觉得蛮好的：

1、新款指南者保留了1.3T、1.4T、2.0L、2.4L四台发动机，自吸机头因发动机可以排除，两台增压机的两驱版均使用干式双离合所以也可以排除，只有增压版的四驱版才使用了没有问题的9AT自动变速箱；

2、所以指南者只能选择四驱版，至于应该选择1.3T还是1.4T得先看参数；

3、两台小排量发动机都是普通的四缸机，但排量更小的直喷1.3T技术领先一代所以性能更强，选择指南者应该考虑1.3T版。除因质量需要选择四驱1.3T版以外，JEEP指南者唯一的吸引力也正是四驱，不选四驱为什么要买冷门的JEEP；

4、指南者的四驱系统为adi，这台四驱的特点是有多种运行模式：Sonw雪地、Sand沙地、MUD泥地、模拟4L低速模式，在这些模式切换后变速箱会自动限制在特殊的前进挡范围内，比如在雪地时需要小扭矩输出防止打滑，变速箱则会升到高挡起步加速；在低速正常路面脱困时需要最强的动力，切换到4L模式变速箱会锁定在一挡而不升挡，这是adi的主要优点。

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