蔚来第30万台量产车下线，你看好蔚来的发展前景吗？

首先，一个企业能不能有发展前景是由很多因素决定性的事包括企业xx者的战略规划、战略落实情况、市场环境、竞争对手等等。

电动汽车毫无疑问是汽车行业未来的发展方向，这一点证明蔚来汽车的战略方向还是正确的。目前来说，市场已经出现了很多的电动汽车，比如特斯拉、蔚来、小鹏。

作为一个新兴的纯电动国产汽车品牌来说，我觉得蔚来汽车从颜值，配置方面已经做到极致了。

目前蔚来汽车推出的SUV系列本人觉得外观可以秒杀所有其他品牌的电动汽车，但是价格在45-50万左右，确实是比较贵的范畴。想必特斯拉MODEL3系列价格还不占优势，我想作为普通消费者宁愿选择特斯拉也不会买蔚来汽车，买蔚来汽车的车主除了喜欢到极致的车主外我想只有土豪会去消费。反正就是买来玩儿玩儿，有钱人的玩具你是无法理解的。但就目前市场情况而言，电动车的发展貌似环境还不是很好，主要问题是汽车质量，今年的几起着火事件更是给电动汽车带来了更大的质疑。

另外，再者说，虽说电力驱动是方向，但我们都知道，根据技术的进步速度以及市场的接受程度，电动车想要成为汽车行业的主要动力，需要的时间是很漫长的。

我们可以清楚的看到周围的朋友买车时还是更偏向于购买汽油车，毕竟电动汽车充电站还不够多、里程数还不够大、汽车质量也存在许多的质疑。蔚来汽车其实特别像是汽车行业的海底捞，主打服务。确实，许多的蔚来车主虽然对汽车本身存有很多的疑虑和不满，但是对于蔚来的服务还是可以的。

总结：蔚来汽车有没有发展前景，要看未来的消费者认可度和会不会推出亲民系列等等综合因素，我想摆在面前最大的敌手应该算是特斯拉了，马上上海工厂投产，对蔚来来说是个不小的挑战。当然蔚来可能会完全走高端路线，就看中国富人是不是都是人傻钱多了，哈哈。

对标宝马7系的蔚来ET7量产车下线，3月28日开启交付

作为蔚来旗舰纯电轿车，ET7也是NT2.0平台的首款车型，目前有3款车在售，补贴后售价43.666-51.34万元，BAAS方案售价36.666-38.54万元。

早在2021年1月9日，ET7就已上市，等了一年多，终于量产，马上就要开启交付了。

蔚来ET7是品牌旗下首款旗舰级纯电动轿车，其长宽高为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm，达到C级车的尺寸标准。

蔚来ET7 采用第三代高通骁龙 汽车 数字座舱平台（8155 芯片）和高通骁龙 汽车 5G 平台，全系标配智能无框车门、电吸门以及隐私玻璃和静音玻璃。

同时新车搭载前后双驱动电机，系统综合最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速时间为3.8s。

首发版则采用了固态电池，电池容量达到了150kWh，续航里程可达到1000KM。普通版有 70kWh 和 100kWh 的三元锂电池，70kWh 版本的续航能力为500km，100kWh 版本的续航能力为700km。

作为智能 汽车 ，蔚来ET7还搭载了自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），硬件方面包含33个高性能感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达，官方称其为超感系统Aquila；软件方面则以四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片为基础构建的超算平台Adam，算力同样惊人。

竞争方面，新车上市后将全面对标宝马7系，这台蔚来ET7堪称国产纯电 汽车 的天花板，为撑起其价位，官方在数字化、智能化方面下足了功夫，动力和续航也是一线水平，基本上就是冲着特斯拉Model S、保时捷Taycan的定位去的，强悍的性能外加高品质体验，这对于新事物接受度较高的年轻群体有一定吸引力。

据了解，3月24日美股盘后，蔚来 汽车 公布了2021年第四季度及全年业绩。财报显示，2021年全年，蔚来总营收为361亿元(56.706亿美元)，同比增长122.3%；净亏损为40.2亿元，同比收窄24.3%。归母净亏损105.7亿元，经调整后的归母净亏损29.8亿元。其中，四季度营收为人民币99亿元(15.536亿美元)，同比增长49.1%，环比增长1.0%；净亏损为21.4亿元，同比增54.4%。

作为国内最老资格的造车新势力，自成立以来，蔚来陆续发布ES8、ES6、EC6、ET7、ET5共5款量产车型，其中新品ET7与ET5是蔚来首款轿车产品，计划今年3月和9月开启交付。蔚来也是在国内少有定位高端的车企，蔚来的所有车型（整车）售价均在 30 万元以上。在市场方面，截至2022年2月，蔚来累计交付量达18.3万辆，在国产造车新势力中排名首位。其中2021年全年交付量共计9.2万辆，同比增长109%。

众所周知，近段时间新能源 汽车 迎来二次涨价，包括特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、威马、哪吒等陆续宣布上调旗下新能源 汽车 售价。当被问及现有产品是否会因原材料问题而涨价时，李斌表示，目前蔚来还没有涨价，当前没有涨价的想法，还有一定的时间来观察原材料价格的走势情况，会在合适的时间对新款车型的价格作出评估。不过，蔚来方面表示，蔚来将推出搭载8155芯片和5G通讯模块的2022款ES8/ES6/EC6车型，届时将对产品价格进行调整。

蔚来迎来里程碑时刻 第20万辆量产车下线

易车讯 4月26日，一辆南极星蓝的蔚来ET7驶出检测线，蔚来第20万辆量产车正式下线。从2018年5月到2022年4月，蔚来用不到四年的时间达成20万辆量产车下线。其中，第二个10万辆下线用时一年。

第20万辆量产车下线是蔚来2022年全面加速中的重要里程碑。诞生于蔚来技术平台NT2的全新车型ET7、ET5、ES7会陆续交付；搭载最新智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6，以及现有用户智能座舱升级方案即将发布。

全国范围内，2022年蔚来计划新增不少于100个销售网点，超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。蔚来全栈自研投入加大，2022年预计研发投入同比增长超1倍，年底研发人员增至9,000人。位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地进展顺利，计划第三季度正式投产。

此外，蔚来全球化布局加快，其产品与全体系服务今年将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。

蔚来第50万台电驱动系统量产下线 首台ET5电驱系统C样下线

易车讯 近日，我们从官方渠道获悉，蔚来第50万台电驱动系统量产下线。伴随着机械臂将一台180kW碳化硅永磁同步电机运输至AGV小车上，蔚来第50万台量产电驱动系统正式下线，同时首台ET5电驱系统C样也在今天下线。这是蔚来电驱动的又一个重要里程碑。

逐步提升的下线速度

从南京先进技犬中心一期完工开始，蔚来用六年时间实现了智能电驱动系统从0到50万台的飞跃式进步。从首台到10万台下线，历经2年多；而在第40万台下线短短4个月后，我们就迎来了第50万台电驱动系统。

国际前沿的技术能力认证

蔚来是全球极少数具备全栈自研及制造电驱动系统能力的车企，也是全球唯二拥有独立正向研发电驱动系统能力的汽车品牌。在不断精进中，蔚来电驱动的自研和产业化能力得到了国际前沿的技术能力认证。

领先的设计及技术应用

蔚来持续推出高性能、高品质的电驱动系统，采用业界领先的双电机组合技术，使不同车型都可以兼顾爆发力和耐久力，实现高性能和长续航的领先表现。

更加高速的未来

今天，首台ET5电驱系统C样，也在位于新桥园区的蔚来电驱系统制造基地正式下线。该制造基地规划年产能130万台，已建成全球领先的柔性化智能生产线。

产线大量应用6轴机器人、3D视觉识别技术、自动化物流等智能方案，整线自动化率超80%，可实现永磁与感应电驱系统的共线生产。

根据易车App“热度榜”显示的数据，蔚来在新能源品牌中热度排名第7位。如需更多数据，请到易车App查看。

蔚来第三款量产车EC6交付前，先和大家谈了谈“设计驱动”

近年来，随着消费升级以及年轻化趋势的加剧，国产车开始集体进入“设计时代”。

例如，比亚迪不仅挖来国外顶尖设计师、前奥迪的设计总监艾格，还“牵手”了美国西海岸洛杉矶的Art Center（艺术中心设计学院）；与此同时，红旗和长城也纷纷出动，将知名车企劳斯莱斯和路虎的设计师纳入体系，试图打造更加出色的外观设计。

蔚来EC6

在蔚来 汽车 董事长兼CEO李斌的亲自“站台”下，全新蔚来EC6在本届成都车展上正式上市。

新车定位轿跑SUV，补贴前售价36.8万-52.6万元，共有运动版、性能版、签名版三个车型，每个车型分别有70kWh和100kWh两种容量的电池可供选择。其中，搭载100kWh电池的蔚来EC6性能版和签名版车型NEDC续航可以达到615公里， 百公里加速仅4.5秒。

据了解，蔚来EC6已从去年12月蔚来 汽车 NIO Day之后开启预订，量产车辆将在今年9月底正式交付。

蔚来上海设计团队负责人Colin Phipps

“设计驱动是蔚来品牌的DNA，由四大要素组成：纯粹(Pure)、精致(Sophisticated)、未来感(Progressive)、有温度(Human)。” 据蔚来上海设计团队负责人Colin Phipps介绍，蔚来EC6的设计也同样遵循了这四大原则。

“同时，根据EC6的定位，我们设计了更年轻活力、愉悦舒适的细节和体验，将EC6打造成为一款好看、好玩、好开的智能电动轿跑SUV。” Colin Phipps表示。

从外观角度来看，EC6和蔚来其他两款车型ES6、ES8拥有同样的设计风格，长宽尺寸和ES6完全相同，但是车身比ES6更加低矮，尾部也采用掀背式设计。此外，蔚来EC6最引人注目的就是它拥有一块全景天幕式玻璃天窗，这块天窗几乎占据了整个顶棚的位置，面积达到2.1平方米。

对于这一“穹顶式天幕”的设计灵感，Colin Phipps表示正是来源于蔚来想要为用户创造愉悦的生活方式的目标体验。

全景天幕式玻璃天窗

“我们都有过这种很美好的体验，在一个晴朗的午后，去散散步，或者早晨刚起床的时候看到清晨的朝阳，让你感觉很有活力，心情很美好，我们想把这种美好的惬意，通过我们的EC6展示和传达出来。” Colin Phipps表示，同时天幕采用双层隔热玻璃，具有超过80%的隔热和超过99.9%的紫外线隔绝能力。

而为了进一步呈现通透开拓的车内空间，EC6上还有诸多类似的小细节。例如，一般而言，溜背的造型设计会妥协一部分后排头部空间和后备箱容量，但通过持续的设计优化，EC6行李厢盖板下的储物空间和ES6是一样大的，与此同时，为了让行李厢取放物品更加方便，蔚来把整个EC6的尾门铰链位置进一步向内推，使得整个尾部的开口更大，以便大家取放东西。

至于内饰设计，EC6则主要体现了品牌DNA中的“温度”理念，车内第一次使用到了Haptex材料，是可持续的环保材料，同时有非常低的VOC (Volatile Organic Compounds挥发性有机化合物)，对于车内环境很友好。“我们认为这是内饰很重要的一个体验，其实这个材料已经在 时尚 界和时装界有了很广泛的应用，我们是第一次用到车内。” Colin Phipps表示。

除环保材质之外，前排中控的下部仍是由喜马拉雅棕色Nappa真皮包覆，这些细节是蔚来 汽车 一贯的精致感与豪华感。

蔚来EC6内饰

在Colin Phipps看来，车只是蔚来愉悦生活方式的一部分，此外，还包括NIO HOUSE 、NIO LIFE、NIO DAY等一系列相关服务，所有的这一切都是为了打造一个端到端的体验。简单来说，“你在蔚来买车下订单的时候，就相当于加入了一个大家庭，一个社群。”

近日，蔚来 汽车 官方发布7月份的销量数据，共交付了3533辆新车，同比增长322.1%，超过去年同期交付数量的3倍。

校对：余承君

10万辆量产车下线 蔚来规模效益初显

2021年5月27日， 蔚来 首款量产 蔚来ES8 在合肥制造基地下线。时隔1046天，4月7日，蔚来的第100辆量产车，也就是蔚来ES8，正式下线。蔚来成为首个交付超过10万辆汽车的新势力，单车平均售价达到42.75万元。

“回到2021年，90%的人会认为蔚来不靠谱。”到了2021年，蔚来深陷债务危机，创始人李斌被嘲讽为汽车圈最差的人。2021年，蔚来获得合肥的投资，成功起死回生，成为造车新势力的领军人物。

从成立之初，蔚来就将产品定位为30万元以上的高端新能源汽车，坚持以客户为中心的服务理念。现场交流中，李斌表示，蔚来的目标一直是成为用户最满意的公司和品牌，但现在离这个目标还很远。

卫用户的规模效应开始显现。

作为一家将服务用户植入自身DNA的公司，蔚来延续了此前的活动惯例，邀请了包括蔚来ES8创世版、蔚来EC6、 蔚来ES6 、第100辆量产车蔚来ES8在内的车主到场等待。

从2021年的深度债务危机，到市值一度突破千亿美元，蔚来创始人李斌曾坦言，是蔚来用户拯救了蔚来。如今，10万辆的量产也意味着蔚来的用户达到10万的规模，规模经济日益明显。

李斌表示，蔚来用户分布更加合理，有能力为用户提供更多基础设施服务。有了基础设施的覆盖，蔚来的用户服务体系会更强，用户体验会更好。

据报道，在基础设施方面，蔚来今年重点做的包括年底建成500座电站、充电桩升级扩建、加大产品研发资金投入、加快蔚来服务中心和NIO House建设等。

对于魏来说，最大的挑战是团队能否保持一致的高水平服务意识和能力。正是蔚来以用户为中心的服务理念，一度让外界怀疑蔚来的车主买的是蔚来的产品还是蔚来的服务。

蔚来 总裁 秦，蔚来创始人

蔚来总裁秦表示，蔚来产品的平均成交价在40万元以上，这决定了蔚来车主不仅仅是为自己的感受买单。毕竟这是一个实体产品，承载着每个人的生活方式、生活效率甚至家庭生活安全，所以一定是一个有硬基础、有硬核的技术产品。

对于这个价位的产品，除了实物产品，消费者感性需求的比例也会增加。消费者选择蔚来是因为身体和情感因素的需求，这里会存在产品技术、品牌和社区氛围的影响。

秦直言，蔚来要想继续做高端品牌，其接下来在产品技术、品牌和社区氛围上的努力缺一不可。

此前，李斌曾表示，蔚来品牌将继续高端化，不会探索低端产品市场。在这次发布会上，李斌依然持有这种观点，但他也表示，如果用户希望蔚来探索低端产品市场，蔚来会做，但会通过一个完全独立的品牌来做。

同时，蔚来在市场上的竞争对手不是 特斯拉 ，而是同价位区间的燃油车品牌。未来，蔚来希望抢占高端新能源汽车40%以上的市场份额。

「蔚来EC6」

据报道，目前在上海等一线城市，蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6已经在各自价格区间内超越同类型市场份额的所有燃油车，成为第一名。

当然，现阶段高端新能源汽车市场已经出现了很多竞争对手，包括传统车企推出的高端新能源汽车品牌，以及科技公司进入市场造车，或者与传统车企联手打造高端新能源汽车品牌等。

面对当前的“造车”浪潮，李斌表示，蔚来实际上欢迎更多的公司进入行业浪潮，共同推动智能电动汽车行业的发展。但是，如果你想成为高端新能源汽车的品牌，如果你只是在这里定价，认为车辆会进入高端市场，那就有点幼稚了。

他认为，真正的高端应该是一套完整的体系，应该是技术、质量、服务、产品等方面的高端。未来汽车市场真正的竞争仍然是产品和服务。

蔚来就没那么开心了。

2021年，李斌被嘲讽为汽车圈最差的人。几经波折，蔚来已经交上了一份满意的答卷，但李斌自嘲2021年没那么惨，2021年也没那么幸福。

从财务报告和销售数据来看，蔚来无疑是造车新势力的领头羊。

2021年，蔚来总营收162.579亿元，同比增长107.8%，毛利18.734亿元，同比增长256.3%，毛利率达到11.5%。

最新销售数据中，2021年3月，蔚来累计交付7257台，同比增长373.4%，月交付量再创新高。同时，蔚来一季度累计交付2.006万台，单季交付量首次突破2万台。

“蔚来ES8”

然而，与之前相比，蔚来现阶段面临的挑战更加严峻。

除了市场结构的变化，芯片的短期短缺导致产能不足。蔚来能否在中长期保持先进产品的持续领先，尤其是在智能电动汽车相关的智能辅助驾驶、电池技术等方面，能否在日益复杂的场景中长期为用户提供高满意度的服务，是蔚来面临的挑战。

对于缺芯问题，业内普遍共识是二季度难度更大，三季度会更容易缓解。其实现在整个半导体行业都在给汽车行业增加产能，很多缺失的芯片都是基础芯片，比如价值只有1美元的芯片。

虽然蔚来是造车新势力中第一家量产10万辆的公司，但李斌表示:“相比燃油车，10万辆还是一个小的起点，我们愿意在100万辆的时候做一些总结。”

他还表示:“不过，如果我们回顾2021年，量产10万辆汽车不仅是蔚来家族的成就，也属于我们整个汽车行业和一个创新型企业。”毕竟目前在高端汽车品牌市场，国内只有蔚来取得了这一成绩。

写在最后:

目前，蔚来合肥制造基地可实现月产量1万台，但受限于芯片和电池产能压力，二季度产量为月产量7500台。为了满足更多新产品的生产需求，制造基地北部已经在扩建生产线，今年年底可以实现30万个两班倒的年生产能力。同时，蔚来与合肥共同打造的新桥智能电动汽车产业园也将于4月29日开工建设。就魏昱而言，拿和竞争对手同价位区间的燃油车来说，10万辆的量产只是起点，瞄准100万辆量产车的征程才刚刚开始。 @2019

关于蔚来量产了吗和蔚来现在谁生产的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。