小松二零杠八挖机，水温油温同时过高，还有闷车，是什么情况？

200-8故障分析

1 像现有这个季节与这种车的设计的缺陷，油温高应该是液压油散热器的问题，双层设计，虽然增加了散热面积，但片与片中的脏物，需要拆开清洗

2 如果P、E模式下均出现液压油温度高的话，建议清洗液压油散热器，要拆卸总成下来清洗。如果P模式下才出现液压油温度高的话，建议你恢复液压油散热器的热屏蔽。至于憋车，这个说不好，用L模式试一下，看是否前后泵所有动作是否都引起憋车现象，监控一下工作装置溢流时的涡轮增压压力、共轨压力、PC-EPC以及LS-EPC电流，测量溢流时PC-EPC输出压力。

还有几个方面可以着手：

1 检查挖机动作是否有影响?

2 如果挖机动作正常,则可以排除挖掘机液压系统故障导致小松220-8发动机水温和液压油温度高.

3 接着检查清洗挖掘机水箱、调整风扇皮带松紧度、检查水箱水循环、拆掉节温器等来排除挖掘机水温高故障.

4 一般情况下当挖掘机水温很高的时候或者挖掘机油温很高的时候是会带动挖机油温或水温升高的.

小松PC200-8水温和液压油温度高预防方法:

1 把发动机的皮带轮改小一个尺寸,那样同样转数,风扇转动的圈数多些,也就是风扇的风量更大,那样带走水箱的热量也更多些.挖机温度最高的时候是行走的时候,走得越快,温度就越高,所以挖机尽量少走,走也尽量慢一点,避免挖掘机发动机水温和液压油温度高故障出现.

小松挖机油温过高有什么解决方法？

油温过高，是挖掘机液压系统的常见故障，其原因复杂，往往较难处理。针对PC220型液压挖掘机的油温过高现象，可作如下分析，并提出解决方法。

（1）散热器的散热效率低。

将管片式散热器更换成板翅式散热器，散热面积即可增加8cm2，其散热器进、出口的温差可由7°C增加到10°C，效果非常明显。

（2）热回油路上的单向阀失灵。

现有系统的回油背压为0.3MPa，油冷却器保护压力为0.2MPa。按理，回油背压在满足系统背压要求的情况下应尽可能低一些。该机出现油温过高，可能是：散热器阻力大于保护压力，使回油路的热油不经散热器直接回油箱；系统清洁度差，单向阀被污物卡住，阀芯处于常开的位置，散热器不起作用；单向阀的开启压力不能得到保证。在满足系统背压的前提下，可将0.30MPa的单向阀改成0.15MPa的单向阀，并将油冷却器的保护压力增大至0.35MPa。

（3）发动机的风道安排不合理。

现有风道的不合理处是：

①散热器进风量不够。可在侧门上开一些长槽孔来增加进风量。

②散热器与发动机之间四周存有空隙，没有进行有效的密封，而且配重块的前面是凹面且使热风形成涡流，造成散热效果差。可在散热器与发动机之间粘贴海绵进行密封，将配重块前面由凹面改为平面。

③液压系统的主泵处缺少隔热板，致使从发动机来的热风直接吹向液压油箱的后侧壁，造成油箱内油温升高。可通过增加隔热板来改善。

（4）液压系统的散热器风道翅片倒伏或油道堵塞，造成风阻增大、散热效果差。

应及时调整倒伏的翅片，清理风道堵塞物，须定期用一定压力的水进行冲洗，以保证风道畅通。

（5）液压油牌号选用不当或油质差。

液压油黏度过低，会增加内泄漏，降低效率并产生热量；黏度过高，流体压力损失加大，可产生大量的热量，引起油温过高。同时，油质差则易乳化，可加剧液压元件的损坏。

经过为上改进后，油箱内、外侧壁的温度差由8°C下降到1-2°C。

液压油高温最简单的办法处理

装载机液压油高温是怎么回事？回答：一、液压系统发热有很多原因，通常有以下几种；1、油泵排量选大了，多出的油被截止阀或调速阀给节流了，节流的过程油液或元件会发热。2、液压元件有磨损，内泄较大，内泄时液体发热。3、电机的热量传递给了油泵及油箱。4、天气太热原因影响了油箱温度。5、液压油的粘度不合适。二、如何排除发热因素；1、降低油泵排量，改小一号或几号，这个因素占的比例较大些。2、按顺序更换液压元件排除热源，油泵——三位四通换向阀——其它阀等，用红外测温仪查找最热元件。3、增加隔热层，防止电机的热量传递给油泵及油箱。4、尽量早晚工作，避开高温天气或增加风冷、水冷装置降温。5、夏天尽可能使用68#抗磨液压油，提高粘度值，减少内泄。

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