前驱车的后悬挂，他真的比前悬挂重要吗？

首先，车辆前轮的主要作用是转向，后轮的主要作用是承重和驱动，在设计上各有侧重点。前轮因为要加装转向部件，设计上就要考虑转向因素，后轮一般不负责转向，所以可以设计的类型和可选择的余地就多些。

其次，多数车辆都是前置前驱的（发动机在前面，前轮驱动）。这些车的前悬挂一般采用麦弗逊悬挂，这个悬挂结构简单且占用空间小，这正好满足了发动机占用空间大，剩余布置悬挂空间小的特点。至于后悬挂多采用多连杆独立悬挂，是因为后悬挂可摆放的空间比较宽敞，多连杆结构比较复杂也完全可以布置下，且为了舒适性的考虑，地面的反馈上来的震动经过多个连杆传递后，传到车身的震动已经比较小了。现在很多家用车的后悬挂采用扭力梁半独立后悬挂的也比较常见，为了节约成本是这样布置的最大考量。

前悬挂和后悬挂不需要太多解释（也就是前轮悬挂和后轮），其实只是悬挂式车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的前后总称 。

简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。

只能是分为非独立悬挂和独立悬挂。

独立悬挂：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，提高了车轮的地面附着力；改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；能减小车身的倾斜和震动。

（但其结构复杂、成本高、维修不便的缺点）独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

轿车独立悬挂好吗

汽车是独立悬挂的吗？也许很多朋友对此感到困惑。下面小编给大家介绍一下汽车的独立悬挂，希望对你有所帮助。

要看车的综合性能。有的车适合独立悬挂，有的车适合非独立悬挂，不一定代表独立悬挂就好。汽车用悬架是保证乘坐舒适性最重要的部件，汽车用悬架也是保证汽车安全性最重要的部件。悬架也是衡量汽车好坏的指标之一。汽车使用的独立悬架可以降低汽车在行驶过程中产生的振动，提高驾乘人员的乘坐舒适性。在行驶过程中，如果汽车行驶在路况较差的道路上，两侧车轮可以独立运动，互不影响，有利于汽车的乘坐舒适性。因为汽车使用的独立悬架是断开式车桥，所以独立悬架还可以降低发动机的位置，使汽车的底盘布局更简单，同时降低汽车的重心。由于独立悬架本身的结构，独立悬架使车轮移动的空间更大，在一定程度上降低了悬架的刚度，大大提高了汽车在行驶过程中的平顺性。需要注意的是，并不是所有的车都适合独立悬挂。

汽车后独立悬挂一定影响后排空间吗？影响大吗？

影响很大。如果是非独立悬挂，就取消了垂直布置的减震弹簧，只有两根细避震器了，下面用整体桥或扭力梁来代替减震弹簧了。这样，轮胎内侧被减震弹簧占用的空间就节省出了。而这个位置一般都对应在后排座椅和后备箱之间。如果把后排座椅向后移，让后排空间宽敞一些，车里面两侧的“鼓包”就形成了障碍，这样座椅只能做到“尽量”后移，而不是“可以”后移。若是扭力梁或整体桥，则可把后排座椅向后移动更多与轮胎位置平齐，这样后排空间就变大了。

买车选后独立悬挂好，还是扭力梁式悬挂好？为什么？

独立悬挂要比扭力梁悬挂好，因为独立悬架的优点取决于独立悬架的车轮是分开的，一侧车轮的振动波动不容易损坏另一侧车轮，扭力梁是悬架由梁连接上下车轮，一侧车轮的振动肯定会损坏另一侧车轮，因此独立悬架的驾驶舒适性和控制感相对较强。

独立悬挂和扭力梁悬挂有什么不同？

独立悬架的特点是产品质量轻，降低了车身的冲击力，增强了车轮的路面附着力。扭力梁结构简单，维护方便，抗压强度高，能抵抗外力的冲击。扭力梁悬架也被称为非独立悬架。非独立悬架系统软件的结构特点是两侧车轮由集成窗框连接，车轮根据延展性悬架系统软件悬架在窗框或车身下方。独立悬架是指每个车轮都独立使用延展性悬架系统软件悬架在窗框或车身下方。

扭力梁悬架是车辆后悬架的一种类型，是根据扭力梁平衡上下车轮的晃动，以减少汽车的晃动，保持汽车的稳定性，虽然一些制造商声称他们的汽车武器配备了扭力梁半独立悬架，但扭力梁仍然是一种非独立悬架。其基本工作原理是在扭力梁两侧安装非独立悬架车轮。当一个车轮晃动时，扭力梁会在支撑点周围晃动，然后推动另一个车轮相对颤动，减少所有车身的歪斜或晃动。

独立悬挂为什么使用的较为普遍？

独立悬挂是好，但是缺点也比较明显，因为独立悬挂刚度不如扭力梁，每个曲轴的连接器承载力很大，损坏率较高，维护成本较高，产品研发过程中材料和结构标准较高，价格较高。扭力梁的结构非常耐用，变形率也很低，但扭力梁悬架的净重要高得多。

配备非独立悬架并不比独立悬架好，所有正常安全驾驶都不显著，其结构也能保持良好的快速稳定。真正的决策特点是制造商的设计方案、技术成熟度和校准技能，其余的硬件配置尤为重要。

汽车上的独立悬架，与非独立悬架相比，有什么优缺点？

汽车上的独立悬架，与非独立悬架相比，优缺点：品质轻，降低了车体遭受冲击，并提升了车轱辘地面粘合力；可以用弯曲刚度小一点过软扭簧，改进车辆的舒适度；能使发动机位置减少，车辆重心点也得到了减少，进而提升车辆的行驶稳定性；上下车轱辘独立颤动，互不相干，能减少车身歪斜和振动。悬挂系统是汽车上的一个重要总程，它把窗框与车轱辘弹力地结合起来，关系着车辆的多种多样性能指标。从外观来看，轿车悬架仅是通过一些杆、筒和弹簧片构成，但不要以为它非常简单，反过来轿车悬架是一个比较难做到极致标准的汽车总成，主要是因为悬挂系统既需要满足车辆的舒适度规定，还得满足自己的操纵稳定性的需求，而这些方面又是相互对立的。

例如，为了能获得较好的舒适度，要大大的缓存车辆的振动，如此扭簧就需要设计成软些，但扭簧软但是容易导致车辆产生刹车踏板“点点头”、加快“仰头”和两侧倾很严重的错误观念，不益于车辆的转为，容易造成车辆控制不稳等。扭力梁式非独立悬挂特点是结构紧凑，左右两边车轱辘场所占用的空间非常少，与此同时车身外倾角没变化，减震器不出现应力，因此磨擦小，搭乘性佳。

多连杆独立悬架特点是结构简易、重量较轻，降低悬架系统占用室内空间。5曲轴后悬挂能够实现主销后倾角的黄金位置，大幅降低来源于路面前后左右方位力，因此改进加快和制动系统后的平顺性和舒适度，并且也确保了科三直线行驶的稳定。悬架是汽车的车架与车轴或轮子中间的一切传力联接设备总称，悬挂系统的重要的作用是传送作用于车轱辘和车体中间的一切力和力矩。独立悬架操作系统是每一侧车轮全是单独地根据弹力悬架系统挂在窗框或车体下边的。

后悬挂类型独立的好还是非独立的好?

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后悬挂类型独立的好：

1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；

2、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’ 、扭力梁车轴、扭力梁式三种；

3、半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。

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