学车时如何控制离合器啊

以左脚后跟为支撑点，前脚掌放在离合器踏板上，利用脚踝和膝盖压或者抬。

这种方式最大的优点就是动作细致，十分适合初学者去感受半联动状态。考试控制速度及起步，这样踩离合比较稳妥。

抬离合时，脚后跟可以稍微后移，避免离合踏板卡在脚掌处（跑到脚心），这样会不好控制甚至滑动导致熄火。

另一种是脚跟悬空，利用大腿的力度“蹬”离合。

这种踩法比较适合能快速找准半联动的熟手。其实科三换挡踩离合或遇到离合器位置较高时，有的学员也会不自觉地使用这种方法。

学车时如何控制离合器

1.要学会开车，首先要掌握踩离合器的正确姿势。脚底要踩离合踏板，脚后跟要贴地。当离合器踩至最低点时，膝盖应轻微弯曲。2.不要用脚趾踩踏板或用脚后跟离开地面，以免力量不足或滑倒。踩离合器时，踩在最低(地板)上，避免长时间处于半接合

学车时如何控制离合器

1.要学会开车，首先要掌握踩离合器的正确姿势。脚底要踩离合踏板，脚后跟要贴地。当离合器踩至最低点时，膝盖应轻微弯曲。

2.不要用脚趾踩踏板或用脚后跟离开地面，以免力量不足或滑倒。踩离合器时，踩在最低(地板)上，避免长时间处于半接合状态，以确保离合器完全分离，不会磨损。

3.开车时，不要把离合器放得太快或故意把发动机转速提得太高，这样会加速离合器的损耗。踩下离合器时，务必换档。踩下离合器时，应该松开油门。如果手不能顺利换挡，可以先松开离合器，再重新踩下离合器，然后换挡。不要强行换挡，否则会摩擦变速箱的齿轮。

4.在低速档，新手在加油和收油时通常会卡住，尤其是在拥堵的路况下跟车时。这个时候，一定要学会适时踩下离合器踏板，让汽车平稳行驶，提高驾驶舒适性。

教练车的油门和怠速都调整好了，不加油就抓不住火。踩下离合器时，脚会跟着地面走，脚掌会踩住踏板，离合器会处于半离合状态，这样就能很好地控制速度。离合器控制是现场测试的关键，不是离合器高度或硬度，而是如何适应和控制。把握好以下几点，就可以控制离合器了。

一:左脚支点。有人认为不需要脚后跟支点，也有人认为需要。科学地说，是的。没有脚后跟支点，可以长时间精准稳定半离合。只能说这个人的左腿和普通人有很大的不同。腿悬空很难长时间稳定控制离合器半联动。平时开车和考试完全不一样。平时开车可以通过挂空来控制半离合，因为持续时间不长，挂空腿控离合还是有一种别致的感觉。所以，不要被一些教练挂空腿控制离合的现象所迷惑。是短期的示范操控，和你长期持续操控离合器测试完全不同。他可以，毫无痛苦地站着，但你不能。你必须参加考试。

二、如何正确找到脚后跟支点。有跟支点是不够的，跟支点的准确位置更重要。有的同学一上车就把脚后跟支点固定好，然后移动脚趾或者前脚掌去找控制点，不正确，或者很难完成任务。正确有效的方法是:先用前脚踩离合踏板，踩到底。踩上去，然后找出前脚掌最舒服的点。吊空脚跟抬起腿，慢慢松开离合器。注意:此时不需要脚后跟支点。 悬挂 空脚跟，让腿部跟随离合器的弹力自由恢复。发动机开始抖动时，保持前脚掌不要收回腿部，快速按压脚后跟——记住，此时脚后跟支点准确有效。

学车时手脚不协调解决办法

学车时手脚不协调，一般是百米换挡加减时出现。训练方法，不要发动汽车，坐在车里踩离合器换挡。换挡时，眼睛直视前方。注意换挡，不要看挡。就训练几次。

学车之初如何做到手脚协调不着急？试试下面两个小技巧！

1.双手保持稳定。

在驾驶过程中，手的主要功能是控制 方向盘 ，但也有其他动作，比如调节 座椅 和 后视镜 、系安全带、拉手刹、检查仪表盘等等。

控制方向时，学生的手部动作一定要稳，不要握盘太紧，容易导致方向偏离。握方向盘有两种常见方式:9: 15和10: 20。学生要放松，自然地抓方向盘，这样一方面可以准确地把握转弯角度，另一方面也可以减少驾驶疲劳。另外，当学生遇到意外情况时，不要紧张和惊慌，因为人在紧张的时候，会下意识地握住手，容易导致方向的偏差。

2.保持你的脚聪明

因为脚的灵活性不如手，而且脚至少掌握了车辆的两大系统，刹车和动能，所以学生在操作时要特别注意脚的灵活性。

首先，一定要记得清楚三个踏板的位置。切勿混淆油门和刹车。不操作时，将右脚放在制动踏板上。那么就要保证正确的脚踩踏姿势，即以脚底和脚后跟为支撑点进行踩踏。脚底全部踩下去后，腿还是会有一定程度的弯曲。

最后，在教练的指导下，学生可以体验每一个踏板的力度和感觉，尤其是离合器半联动的位置。学生可以通过踩下离合器来控制车速，尽可能不使用油门。

学车时如何控制离合器 @2019

学车怎么控制离合技巧

离合控制是场考的关键，很多学友都难以控制好离合。问题不在于离合高度或软硬，而在于如何去适应和控制。下面是我整理的学车怎么控制离合技巧，欢迎大家阅读参考，希望帮助到大家。

新手学车如何控制离合器

一、找准感觉

学员操作时可以记住这四条：“踏下快速抬起缓、中途略顿找触点、触点之上呈抵式、平稳联动抬脚板。”

学员在通过离合器控制速度的时候，要注意快速踩下轻轻抬起，因为快速抬起会使发动机动能迅速传到车轮上。

致使车速猛升、车辆前冲;学员在踩、松离合的过程中要注意找到离合器的半联动点;学员在踩、松离合的时候一定要用脚后跟作为支点，用前脚掌踩踏。

二、明白离合器工作原理

学员通过踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，这是离合器的工作原理。

离合器分为踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半联动三个工作状态。

其中，半联动是影响发动机的动能能否传到车轮上的决定性因素。

很多学员速度不稳甚至熄火，是因为不能准确掌握半联动状态，将离合器踩或放得太多。

三、正确姿势很重要

大家都知道，力的作用是相互的，如果学员想从离合器踏板的反作用力中找到踩踏板的感觉，必须保持一个正确的坐姿。

当学员坐上驾驶位后，首先让左脚脚掌轻放到离合器踏板上，此时脚跟要贴着地面。

然后将离合踩到最低点，在脚跟不离地的情况下膝盖要保持弯曲，若没有，应前后调整座椅距离。

如何使用离合控制车速

1、加挡时机。起步之后只要是道路条件允许，就应尽快由低速挡加至高速挡。有的初学者总是想等到车直轮正，"四平八稳"了才加挡。其实熟练的加挡在1-2秒钟之内就可以完成一次操作，不会影响其他驾驶动作。

2、低速挡速度。1挡加至2挡时，不要大油门冲车，即起步后汽车的速度和人走的速度差不多，就可以加2挡了。

3、中速挡速度。2挡加至3挡时，油门也不要过大，冲车时间比加2挡稍长一点即可。小型汽车的3挡属于中速挡，它的兼容性就比较大了，它可以在25-40km/h的范围内调整车速的快慢。

4、调整挡速度。中速挡到调整挡的过渡，也就是3挡加至4挡、4挡加至5挡。这期间初学者容易出现冲车时间过长，不敢加挡的现象。有的初学者认为3挡的车速也不慢。加到4挡之后，不是说就一定要加油猛跑，它可以在加到4挡之后做一个小油门匀速调控。比如，现行车速为40km/h，用3挡就需要较大油门才能维持这一车速，而加上4挡只须小油门就可继续维持这一速度。

5、基本操作应用。新手初上一般道路，应当把以前学过的基本驾驶操作在道路上的灵活应用作为练习的重点，要敢于做动作。如，行驶中发现远处出现情况，可以先做一个"短距加挡"。当汽车接近情况时，再做一个"制动减挡"或"越级减挡"、"快速直拨逐级减挡"等等。只要车速有变化，就应马上想到把变速杆换到现行车速所适应的挡位。

6、油门控制车速。初上一般道路，还要注意使用油门控制车速，行驶中遇有情况变化，一时还拿不准处理时，应先收油，充分利用发动机牵阻制动作用减速、观察，待汽车接近情况时，再视情况跟油继续行驶。

7、制动控制车速。在运用制动控制车速时，不要遇有情况就一脚踩死，然后再重新起步。应根据行车条件的不同变化区别对待，注意保持行车的连续性。踩制动踏地要细心体会"轻、重、轻"的操作要领，确保汽车在减速时有效、准确平稳。

8、保持中速。中速行驶是汽车各部润滑最好，发动机动力输出适当、耗油最少、最适合长时间连续工作的状态。它的好处是遇有情况变化，一收油就可有效发挥发动机牵阻作用，而行车条件好转时，又具有较强的储备动力，踩下油门就能立即提速。

9、新手上路的'车速。行车速度应根据道路、气候、车型、操作水平的不同加以调整，一般在普通公路上小型汽车的行驶速度为70-80km/h，大型汽车为60-70km/h。注意：在设有限速标志的路段应按标志所示的速度行驶。在遇有雨雾天气、冰雪路、急转弯、隧道、路口、上下坡等等复杂道路条件时，还要把车速降至遇有情况变化能够及时停车为宜。驾车新手在上路的初级阶段，应把车速控制在50km/h左右，以便有足够的反应时间来进行恰当的驾驶操作。

　 　学车离合控制小技巧

1、左脚支点

有些人认为不需要脚跟支点，有些人认为需要。科学地说，需要。没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合，只能说这个人左腿和常人很不一样。平时开车和考试完全不同，平时开车可以悬空控制半离合，因为持续时间不长，悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉。所以，不要被某些教练悬空腿部控制离合的现象所迷惑，那是短时间示范控制，和你长时间持续控制离合练车考试完全不同。

2、如何正确寻找脚跟支点

有脚跟支点并不足够，脚跟支点准确位置更重要。有些学友一上车就把脚跟支点固定，然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点，这是不正确的，或者说难以完成任务的。正确有效的做法是：先把前脚掌踏住离合踏板，踩到底。踩住不放，这时感受找出前脚掌最舒服的点。悬空脚后跟抬起腿部，慢慢放离合。注意：这个时候还不需要脚跟支点，悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收。当感觉到发动机开始抖动时，保持前脚掌不再回收腿部，迅速压下脚后跟------记住，这时的脚后跟支点是准确有效的。

3、调整脚后跟支点

既然脚后跟支点已经准确有效了，干嘛还要调整?因为我们想要做到更好。调整脚后跟支点有什么作用呢?为了考试。。。一切为了考试，平时开车肯定不是这样的-----试探一下脚掌的自由度，放松试探，放一点点离合，看车子运动情况：

(1)如果发现放一点离合就过了，前脚掌用点力恢复离合。然后脚后跟往前挪一丁点，就一丁点。这时你会发现离合非常听话了;

(2)如果发现放一点离合不起作用，脚后跟往后挪一丁点，就一丁点。

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