潜艇能不能在长江里航行？为什么？

现代潜艇分为常规动力潜艇和核动力潜艇，其中攻击型常规动力潜艇的吨位在500吨到4000吨不等，攻击型核潜艇少则3000吨上下、多则达上万吨，而战略核潜艇则普遍超过1万吨。目前最大的战略核潜艇“台风”级水下排水量超过2万吨，这一吨位的船舶显然很难在长江航道以安全的环境航行。但是常规潜艇问题不大，目前也没有核潜艇在长江航道航行过，而当年有万吨轮船从长江口进入武汉也是因为长江流域洪灾泛滥（当年很多地方并没人工整治适航性差），导致水位上升才能满足的，不能片面说长江中下游一定可以走万吨邮轮必须是水位、船高低于长江大桥许可才行。不过在长江中下游走常规潜艇问题不大，但是一定是浮航。

潜艇

在长江中游，数千吨甚至上万吨的货轮航行非常常见。在三峡工程完工后，长江中游的通航条件大为改善，万吨级轮船可直航至宜昌，更大的吨位的轮船可能要减载，同等吨位的潜艇在这一航段航行显然也可以。

潜艇

中国海军常规动力潜艇的主要生产基地选择在长江中游的武昌造船厂，换句话说至少国产常规潜艇是经常在长江上航行的。而之所以经常会出现一些常规潜艇在长江上由驳船运载的情况，事实上这与长江是否能航行潜艇无关。常规潜艇是一种较为耗费燃料、水面航速也比较缓慢的船舶，在进行长距离机动时，仅依靠自身动力航行非常不划算。长江中下游航道总里程将近1300千米，这对于常规动力潜艇来说，绝不是一个很短的里程。对于刚刚出厂、并未处于任务状态的潜艇来说，自然不需要依靠自身动力“赶时间”，使用驳船运载显然更为经济。

潜艇

实际上，不止长江上经常出现驳船运载潜艇的情况，即便在海上，出现常规潜艇需要长距离机动时，也经常使用驳船运输。因此，驳船运输潜艇并不能作为长江不能航行潜艇的证据，在长江中目前的大部分常规潜艇甚至核潜艇都能够航行，只是没有必要性，除非是沿海被打击，保存实力的时候常规潜艇和甚至核潜艇才会进入长江内。

当一名潜水员要什么条件才能当

当一名潜水员的条件：

那第一步就是在完成了救援潜水课程之后，进行潜水长（DIVEMASTER）的课程学习。大部分的潜水长，在实习一段时间后，会继续考教练。而成为潜水培训的教育者。

PADI潜水培训的课程，分成以下级别：初级课程，高级课程，救援课程和专业课程。

1、初级课程：包括DSD、SCUBA、OW

属于潜水入门级的课程，而其中OW课程最实用，如果合格，会发给全球范围可以认可的潜水员资格证书。该级别的课程，将会学习到，理论知识、潜水的步骤和技巧，懂得去遵守一些必要的安全规范等。

2、高级课程：包括ADVENTUREDIVER、AOW

这个部分是要在取得OW的证书后，才可以进行的。主要提供各种不同的潜水体验和训练选择。包含了16个专长潜水课程，其中有船潜，夜潜，水底摄影，导航，水底摄像，鱼类辨识。

3、救援课程：包括EFR、RESCUE

这个课程主要是急救和潜水救援的部分，有了一定潜水经验的人，会开始进行这个课程的学习，学习到基础和实用的救援知识和技能后，会在潜水活动中，包括生活中，帮助到他人和自己。

4、专业课程：DIVEMASTER及以上

在学习DIVEMASTER这个课程之前都还属于休闲潜水的范畴，而之后，就可以有机会参加到潜水这个职业中来。在这个课程阶段中，对于潜水知识学习，潜水技巧的要求，将不再是简单的实用，而是要求标准化、高水平和完美。

扩展资料：

潜水员的分级：

中国潜水协会合格潜水员依能力、资历、职责可区分为两级，每级再分为四等。

一、非教练级：

最低年龄（须满实岁）

一星水肺潜水员基础级：16（少年14-15）

二星水肺潜水员初级：17

三星水肺潜水员中级：18

四星水肺潜水员高级：20

二、教练级：

一星水肺潜水教练：20

二星水肺潜水教练：21

三星水肺潜水教练：22

四星水肺潜水教练：26

参考资料来源：百度百科-潜水员

潜水艇的拖曳声纳在海里面如何投送

潜水艇的拖曳声纳一般在潜艇的尾部，美国和前苏联潜艇的拖曳声纳位置是不一样的：

1、美国及其盟友的潜艇：

一般是在尾部螺旋桨的前方，斜向45°的位置有一个很小的类似于水平、垂直尾鳍的投放口，拖曳声纳就是从这个里面施放和回收的。由于美国的潜艇多数都是单壳体的，所以拖曳声纳一般存放在耐压艇体外面，为了达到流线型的要求，所以会用一个长长的保型外壳覆盖。所以你会在美国潜艇的外壳上部偏向一边的地方发现这个长长的突起

2、前苏联潜艇：

一般是在潜艇垂直尾鳍的上方，一个大大的水滴形的物体，声纳线圈和收放机构都在这个水滴形物体里面，很容易识别。新式的俄罗斯潜艇，部分拖曳声纳存放方式已和美国差不过，只不过俄罗斯多为双壳体，存放在耐压和非耐压壳体之间，外部看不出来。

潜艇失事后如何逃生

一、如果影响水下航行安全，第一反应是紧急上浮，因为水上是较安全的，如不影响航行可以从水下自航返回，如果较严重也可以向指挥部求救，等待救援；如果水面有敌情，则要听从艇长的临时决定或执行出海前事先规定好的行动。

二、如果水下故障后无法上浮，应弃艇组织自救逃生，美国海军规定，出现下述险情应考虑逃生：进水或起火且无法控制；二氧化碳的浓度接近6%，并仍在增高；氧气浓度接近或低于13%；失事潜艇内部的气压达到1.7个大气压力之前、且救援不能有效进行时。200米将是失事潜艇艇员能够自主逃生的最大深度，超过这一深度只能采取外援救生。另外，由于艇员在自救上浮过程要承受海水压力由大到小的变化，所以在200米以内的较大深度自行逃生，也只有经过严格逃生训练的艇员才有可能获得成功。因为自主逃生一般从逃生舱口或鱼雷发射管“钻”出来，逃生舱口和鱼雷发射管都有前后两个密封盖，逃生人员备好呼吸器和救生浮标等脱险装具，首先打开后盖钻进；然后关上后盖，并注入海水和压缩空气使内外压力平衡；最后再打开前盖，人员钻出，顺着拴在救生浮标上的浮标绳缓慢上浮。这种逃生技术必须经过反复演练，防止海水倒灌进艇内，造成更大的事故。另外要精确掌握好上浮速度，若作用于人体的海水压力减压太快，会得一种致人于死命的“减压病”，因为人体在高压下会吸收较多的氮气，当失事艇员从深水向水面上浮的速度过快（即减压过快）时，氮气会在关节、血管和大脑中形成氮气泡，它们可造成人员肌体剧烈的疼痛，以致瘫痪和死亡。

现代潜艇一般在耐压指挥台围壳里带有可与潜艇脱离的漂浮救生舱，失事艇员可以在毫无外援的情况下使用该救生舱逃生。俄罗斯的“台风”级核潜艇上甚至装备了两个这样的漂浮救生舱，可以容纳全部艇员。俄罗斯库尔斯克号核潜艇爆炸沉没时，由于舱室和艇壳遭到了毁灭性的破坏，使得漂浮救生舱和人员逃生口（如鱼雷发射管和逃生舱口）均无法使用。

有的xx的潜艇，在主压载水柜内装备了应急吹除系统，当潜艇失事时，系统内的固体燃料快速燃烧，产生高压燃气排出水柜的水，使潜艇上浮。

三、如果不能自行逃生，则可等待外部救援

目前较为成熟的外援救生技术是深潜救生艇（DSRV）和救生钟（SRC）

深潜救生艇。DSRV的主要任务是为被困在海底的失事潜艇提供救援。平时，DSRV停放在机场，当接到呼救信号后，由C—141型喷气运输机把深潜救生艇及其附属设备空运到距失事潜艇最近的港口；再由水面舰船或者经过特别改装的潜艇运往失事现场实施营救。作业中，DSRV边下潜边以声呐定位，通过水下电话与被困潜艇内的人员取得语音联络。在确定了失事潜艇的救援逃生舱口位置后，即与其进行对接，并根据现场的水深、海流及失事潜艇角度自动调整，确保对接口的水密性，最后利用电磁线圈将深潜救生艇牢牢固定在失事潜艇上。接着排干深潜救生艇对接舱内的海水，失事潜艇的艇员也将救援逃生舱内的海水排干，当两侧的压力一致后，打开逃生舱盖转移到DSRV上，同时DSRV向失事潜艇内运送氧气瓶、锂氢电池（照明用）、水、食品、药物等。俄罗斯库尔斯克号核潜艇失事后因为艇上的救援逃生舱口严重变形，英国的LR5型深潜救生艇无法与其对接，痛失救援的机会。

救生钟装置——这是一种价廉实用的救援装置，必须由水面舰船携带到失事潜艇的上方，利用绞索把救生钟放到失事潜艇上，并与失事潜艇的逃生舱口对接，将连接通道调节到正常压力，然后打开救生钟底盖和失事潜艇的逃生舱口盖，失事人员便可进入救生钟内。当把救生钟底盖重新关闭后，便可由停泊在水面的救援船只把救生钟起吊到救援舰船上。法国海军研制了一种可自航的救生钟，重约13吨，可对沉没在1000米深的失事潜艇实施救援。由于利用拖带电源电缆，因此在动力方面有足够的保证。

潜艇的前后甲板上一般都各设一个多为橘黄色的圆形“失事浮标”，内装电话、求救闪光灯、电源插头等。紧急时可使其脱离失事潜艇上浮到水面，失事浮标与失事潜艇之间由几百米长的钢索和电缆连接，便于救援人员与失事潜艇通讯联系，以及提供电源。

四、如果一切努力失败，就要高唱着国歌与潜艇一起为xx沉入黑暗的海底深渊。

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