共享单车靠什么赚钱，为什么还有这么投资的人？

押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。

于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？

100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。

一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！

推行共享单车的目的

投资者推行共享单车的目的：赚钱；

政府观望共享单车的目的：便民，服务，符合低碳出行理念

共享单车究竟是以什么方式来盈利？

曾经我也被这个问题折腾的痛苦不已，因为无论怎么看，感觉共享单车都不是一个非常赚钱的生意，在网上，看到很多人说押金的事，真不知道是没见过钱还是怎么的，一辆车的押金是200，那么10000万用户，资金就是20亿，于是很多人不停地在网上叫嚣押金退不回来，共享单车圈钱的言论。

事实上，且不说，押金的费用不是他们想做资金池想吞就吞的，就算真的有这么回事，难道就靠每辆车200块的押金就能赚钱了吗，要知道，共享单车每个车子的制作成本是1000元，有的车型成本更高，每年的维修费，保养费也要好几百，这样算下来，对不起，你的押金可能只有人家支出的十分之一。

所以押金赚钱的言论本身就是非常无知的。

那么共享单车究竟凭什么得到那么多大佬的青睐，可以不断地获得上千万，上亿的投资。

首先：单车本身的骑行费用，APP上的广告费用，押金用于做稳定性投资的营收是一部分，这部分的收入，主要用户公司运营和一些正常开支，但是，但是这绝不是促使共享单车成为顶级项目的原因。

另一部分，共享单车真正高估值，被投资人青睐的原因在于它的数据收集能力，试想你每天骑车上下班，那么它就可以通过分析你的骑行路线和骑行时间，判断你一般几点出门，从哪个路线，在这个路线上都会经过哪些店。

有了这些数据以后，或许就会在过节或者其他时候，给你推荐你最喜欢吃的店的打折活动信息，所以说，这些数据的用处才是无穷无尽的，共享单车真正的作用其实是作为流向入口，搜集数据，未来用于人工智能！

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以“共享单车”为例,分析共享单车创业者是如何发现创业机会的?对你有什么启发

目前绝大部分城市交通的压力都很大，共享单车对于市民短距离的出行提供了很大方便，不仅给市民带来便捷和自由选择同时也给创业者带来盈利，共享单车的骑行收费标准也不高，一辆单车骑行频次多了共享单车企业的利润空间变大。

共享单车的形式它和传统的公共自行车唯一不同的地方就是可以随走随骑，可以用完即还不需要停止指定的位置，这就给大家带来的很大的方便不需要在停到指定的位置。原有的公共自行车系统是用自行车桩来计费，控制自行车的丢失，以及会员的管理。由于互联网的出现替代了车桩的作用，甚至还能实现原来车桩不能实现的功能。单独的互联网没有实物的支持是没有这么大的价值，单独的实物也不会带给我们这么有效率出行。

这就是故事所带给我们的启示：你只要将不同的东西，按照人们的需要组合起来，就能创造出更大的价值。

拓展资料：

公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障碍，也是建设绿色城市、低碳城市过程中面临的主要挑战。

共享单车（自行车）企业通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务，完成交通行业最后一块“拼图”，带动居民使用其他公共交通工具的热情。与其他公共交通方式产生协同效应。共享单车是一种分时租赁模式，也是一种新型绿色环保共享经济。

2014年，北大毕业生戴威、薛鼎、张巳丁、于信4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。 2015年5月，超过2000辆共享单车在北大校园。ofo也走出北大，在其它七所首都高校成功推广，累计服务在校师生近90万次。

截至到2016年11月，已经有多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。

2016年12月8日，ofo在广州召开城市战略发布会，宣布正式登陆广州，将与海珠区政府建立战略合作，2016年内连接6万辆自行车。

2018年3月20日，央视315晚会点名共享单车押金难退问题之后，“共享单车免押金”再度成为人们热议的焦点，其中，用户对于摩拜免押金的呼声最高。据统计，市面上已经有十余款共享单车品牌实现了信用免押金。

2018年5月21日，北京市政交通一卡通与ofo小黄车共同宣布达成战略合作，并发布了支持北京一卡通的NFC智能锁，首批搭载新款NFC智能锁的小黄车已在人民大学校园内开始路测。

2018年7月5日，摩拜单车宣布即日起将在全国实行零门槛免押。

2018年7月16日报道，澳大利亚本土公司Airbike计划从7月30日开始，在首都堪培拉的部分地区投放共享单车。

2018年12月21日，交通运输部举行12月份例行新闻发布会，吴春耕成，根据初步统计，目前全国每天共享单车的使用量仍然在1000万人次以上。

2021年10月，福州共享单车“电子围栏”上线，引导市民规范有序停车。

共享单车为何融资

成本低，且有押金。

共享单车并非不盈利，而是少有的现金流健康的项目市面上的自行车因为有渠道的加价，可能卖到几百到上千元，而共享单车企业是直接在工厂下订单，批量生产，成本是很低的，像OFO的单车成本可能只有50-100元，很短时间就能收回成本，即使损毁率高，总体成本很低，也可以实现短期盈利，即使单车收回成本前就坏了，也有用户的99元押金在。

现金流稳定：大部分用户均表示短时间内不会退回押金

摩拜的一位投资人在吴晓波的节目中透露，共享单车的现金流是非常好的，且投资人都算过账，几个月就能收回成本。摩拜的单车成本还是比较高的，都可以在短时间实现单车的盈利，在设计使用寿命的其他时间（摩拜设计使用寿命是5年）就会产生稳定的盈利，并且单纯的运维成本是很低的。很可能通过发红包鼓励用户去骑偏远的车，实现用户调度。单车通过押金产生了大量现金流，在官方宣布不准动用用户押金前，很多单车企业是用押金的沉淀资金运作赚钱的，成了金融公司，用户有100万的话就可以有一个亿押金，放在支付宝一年还有4百万利息。

扩展阅读：

首先，与滴滴等专注中长途出行需求的服务商不同，共享单车企业专注的是短途出行需求，即解决市民出行“最后一公里”的难题。事实上，这一点共享单车已经做到了，“地铁+共享单车”已经成为不少大城市市民出行的新方式。

其次，目前诸多城市面临交通拥堵、空气污染等问题，市民饱受困扰，共享单车这一绿色环保、门槛较低、取用便捷、费用低廉的出行模式，符合时代潮流。

再次，政府有关部门对共享单车总体而言持支持态度。例如，深圳市交通运输委员会2016年12月发布 《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》，明确促进互联网自行车健康发展，保障各方合法权益，同时要求规范自行车的停放；上海市也将出台类似规定，支持共享单车规范发展。

最后，作为共享经济的类型，以滴滴和优步为代表的共享出行模式在“互联网+”时代被证明具有非常强的用户集聚能力和资本变现能力。共享经济在改变出行方式上的成功应用让人们看到了它朝着更加便利方向发展的可能性，而其在共享单车上的成功应用强化了人们的这种判断。

令人震撼的共享自行车坟场，为什么明知亏本还有人投资

在资本的助力下，共享单车行业曾经是火热的风口，不仅盘活了交通，甚至让一些濒临倒闭的自行车厂起死回生。但是狂欢过后，却留下来一地鸡毛，生产线上不断被制造出来的共享单车，数量明显过剩，那些无人处理的单车，就被统一堆到了市郊，形成了一座座触目惊心的共享单车坟场。摄影师吴国勇通过无人机记录下来国内20余座城市的这一奇观。从天际俯瞰，各种颜色的单车堆在一起，像像美丽的花田，这是对于资本无声的讽刺。

共享单车从2007年起开始引进中国，一开始是由政府主导的，主要是有桩单车，就是必须到固定的地点还车。这种模式，虽然能解决一部分人的短距离交通需求，但因为只能在城区内使用，受到限制很大。从2010年开始，随着移动互联网的兴起，国内出现了许多运营无桩共享自行车的企业，如摩拜、ofo等。

一时间，国内涌现出许多共享自行车企业，截止到2017年7年，总共有60多家。但很快大部分共享单车企业因为资金不足倒闭了，留下了许多废弃的自行车，堆在各个城市的角落里，最后被有关部门集中处理，变成了钢铁垃圾。

为什么会有这么多共享自行车会倒闭呢？原因是它的收费太低了，大部分都是0.5元每小时或一元每小时。根据资料显示，一辆单车的造价是500-2000元，以一元每小时来算，就必须要用500-2000次才能够回本，而实际上很多单车被人为损害了，如把锁撬掉或丢到河里。加上做网站、宣传、人工等各种成本，实际上大多数企业赚不到钱，自然就亏本倒闭了。

随着时间的推移，酷骑、悟空单车、3Vbike、小鸣单车、町町单车等这些共享单车企业不出所料先后倒闭，市场上逐渐形成摩拜和ofo这两大巨头。而摩拜、ofo之所以能一直运营下去，靠的不是本身的盈利能力，而是一轮又一轮的融资，以摩拜为例，从成立到2018年7月，已经融资了八九次，2017年6月16日，就完成一笔超过6亿美元新一轮融资。

从目前来看，共享单车的模式是亏本运营的，那为什么有这么多企业依然乐此不疲地在玩呢？小编认为有三个原因：

1，骗用户的押金，拖欠供应商的资金和员工的工资。2018年3月27日，小鸣单车正式进入破产程序，成为首个共享单车破产品牌。从2016年9月创立以来，小鸣单车运营时间还不到两年就倒闭了，结果很多用户的租金被拖欠了。据新闻介绍，小鸣单车的押金是199元，用户数量接近80万，押金有1.5亿左右。倒闭之后，用户发现退不了押金，供应商和员工也讨不到相应的钱。那么钱到哪里去了呢？很明显，被股东们卷走了。

2，坑风投和资本的钱。我们可以看到，共享自行车企业大多都是拿到天使轮才能起步的，那么运营这个项目的人就可以在开销上做手脚牟取私利，最简单的就是一辆自行车造价500元，然后报销1000甚至2000元。小编骑过几次共享自行车，就发现这样的自行车真差劲，重量达25公斤，链条没有润滑油，骑起来非常费劲，还不如自己买的几百元的单车，但上网查了一下，这样的自行车对外宣称的采购价却是一两千元。事实上，共享自行车是集中采购的，价格可以做得更低，因此里面大有文章。

3，打造一个全国性的垄断企业，获得稳定的盈利。很多风险投资和资本之所以会投资给共享单车企业，目的当然不是为了这点租金，而是希望培养出一个全国性的垄断公司，然后获取超额利润。从目前的情况上看，市场已经形成了摩拜和ofo两大巨头，未来必将有一方要倒下，或者合二为一，最终市场被某个集团控制。

那形成一个全国性的垄断企业后，摩拜或ofo会怎么操作赚钱呢？

首先，会加强自行车的管理，提高服务质量，如增加投放地点，防止被人破坏和偷窃等。

接着就会提高租金，同时投放车身广告增加收入。

但小编认为，这些都是次要的，最重要的其实还是APP流量入口。我们知道，互联网企业最重要的就是流量，流量就是价值，而要使用共享自行车，那就要打开app，每用一次就要打开一次，这样用户就形成了固定习惯。这样一来，共享单车APP就可以同时做新闻、网购、搜索、服务等这些内容，这样就能低成本获得用户流量。假如中国有两亿人使用共享自行车，那么垄断市场的共享自行车企业就能变成互联网巨头。

所以我们才能看到荒唐的一幕，这么多共享自行车企业能够获得一轮又一轮几百万美元到几亿美元的融资，而这些报废的自行车自然就成为了炮灰。

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