欧盟加强碳排放限制，特斯拉或成最大赢家？

毋庸置疑，世界范围内的节能减排趋势是不可阻挡的，这一点从全球各国越来越严苛的排放政策就可以看出。而对于这样的变化，可谓“有人欢喜有人忧”。“喜”的自然是特斯拉这一类本身就专注于研发新能源产品的企业，“忧”的自然就是那些主要产品以传统燃油车为主的企业。

比如大众这样的“庞然大物”在上半年利润严重下滑，除了因为疫情与“排放门”罚款，欧盟益发严苛的排放政策也是一部分因素，有消息称，为了应对欧盟的排放政策的变化大众已经拨出了一定的资金。而如今，为了应对欧盟日益严苛的排放政策，另一家在燃油车上造诣颇深的企业——本田，则选择了与特斯拉联手。

在2020年早期，有海外媒体曾经报道过新欧盟委员会希望在2021年6月前对欧盟的汽车排放法再次进行修订，在现有基础上再次对碳排放的限制进行加强。同时今明两年欧盟成员国境内销售的新车二氧化碳排放量限制将从130g每公里降至95g每公里。按照规定，如果无法达到这一标准，厂商销售的新车超标1g就将罚款95欧元。

个人感觉，虽然近年来全球都在搞节能减排，但相关政策给各大企业造成的压力确实较大，当然面对如今的环境问题这的确是刻不容缓的。而汽车这种工艺极其复杂的“大件”，哪怕一点点提升就需要耗费极大的精力，跟随欧盟政策的变化在短时间内研发出一款排放达标且在质量上不存在太大问题的产品，是真的不容易。

好在欧盟方面允许车企之间共享碳排放配额，这也就促成了今天特斯拉与本田的结盟，这并不是无偿的，外媒报道称本田需要向特斯拉支付高额的费用以购买排放配额，不过比之在排放不达标的状况下欧盟动辄十几二十亿的罚款，这已经是比较好的解决办法了。值得一提的是，做出同样选择的还有 FCA集团，在2020年2月25日FCA集团就已经与特斯拉达成了相关协议并同意支付数亿欧元以共享特斯拉的排放配额。

据悉，近年来其实光靠出售碳排放配额，特斯拉就已经赚了不少。有报道称，在2016年-2018年期间特斯拉靠出售碳排放配额给美国企业就收入便达到了14亿美元，而在2020年第一季度、第二季度特斯拉靠销售碳排放配额分别获得了3.5亿、4.3亿美元的收入。比起在动荡不安的国际贸易体系中销售产品，这样的赚钱方式简直不要轻松太多。

视线回归中国。作为能源消耗大国，中国很早就拥有“碳配额”这一概念，2016年有关部门曾发布《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》，意在推动新能源汽车的发展。2020年6月下旬工信部曾发布相关公告对新能源汽车积分政策进行更新，明确2021-2023年系能源汽车积分比例要求分为14%、16%、18%，而在中国市场，车企之间为发展新能源汽车而通力合作屡见不鲜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧盟碳排放上半年小考｜四家企业达标 巨额罚单或开给谁？

欧盟出台的2020年碳排放标准被称作是车企噩梦，根据Transport Environment统计的2020年上半年的数据，整个欧盟只有四家车企——PSA集团、沃尔沃、FCA-特斯拉和宝马集团满足了欧盟的新车平均排放规定。

数据显示，雷诺、日产、丰田－马自达和福特的新车每公里二氧化碳排放仍超标2克，而大众汽车集团、现代汽车集团、戴姆勒和捷豹路虎差距较大，其每公里二氧化碳排放超标数据分别为5克、7-3克、9克和13克。

根据规定，从2020年起，在欧洲市场生产和销售的汽车需要满足严格的碳排放规定，即新车辆每公里排放的二氧化碳不应超过95克。对于不能如期完成排放规定的车企，欧盟将对每辆车按照每克95欧元的标准进行罚款。

对于这项“噩梦”般的排放规定，欧洲市场上的车企也呈现有不同的表现，比如一些在欧洲市场没有那么大业务的品牌已经选择了退出，比如通用汽车，比如像马自达、本田、FCA这类没有新能源车的车企，要么选择购买碳积分，要么就加速新产品的退出；从已经公布的数据发现，马自达已经跟丰田建立了碳排放的联盟，而FCA则完全绑定了特斯拉。

为了配合和鼓励各大车企完成目标，欧洲对新能源汽车汽车消费也采取了高补贴政策，对于纯电动汽车的补贴为5000欧元（约4万元人民币）、插电混动补贴3500欧元（约2.8万人民币）；同时期中国一款纯电动汽车的最高补贴只有2.5万元，插电混动车则只有1万元。

尽管各大车企并未完成排放目标，但在政府（尤其是德国、瑞典、法国、意大利、荷兰、西班牙等6个欧盟成员国）和车企的努力下，欧洲一举超越中国成为前三个季度全球最大的新能源汽车市场。（编辑：孙铭训）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

巴克莱CEO为何被罚85万美元？

5月11日报道称，英国银行巴克莱首席执行官杰斯·斯特利因未能恰当监管公司的举报系统而被重罚85万美元。英国监管部门还宣布了对巴克莱银行举报系统和控制的特殊要求。

该总部位于伦敦的银行将必须每年向监管部门报告监控举报的细节，包括相关系统和控制高管的个人证明。

对此，英国金融行为监管局（FCA）执行董事Mark Steward说：“鉴于首席执行官角色的重要性，对他们的相关技能和能力及责任的要求标准就要高于其他雇员。斯特利先生违反了相关要求，有可能破坏对巴克莱举报进程的信心。”

“首席执行官们必须时刻高度谨慎。举报对于披露金融服务行业的不当行为具有重要作用。个人能够无畏匿名举报非常关键。”Steward解释道。

2016年6月，斯特利试图确定一封匿名举报信的作者，信中的举报内容包括一些对CEO本人的指控。

根据FCA的规定，因为利益冲突，斯特利必须与此调查隔离。但他不但没有这样做，反而企图找出举报人，因此被监管部门调查。

对于此次的判罚，审慎监管委员会（PRA）副主席萨姆·伍兹说：“对举报者的保护是令金融系统保持安全的重要部分。斯特利先生的行为违背了我们的要求，导致了今日的罚款和公众谴责。”

“另外，巴克莱现在必须报告给FCA和PRA对举报案件的具体处理过程。”此次处罚为斯特利年薪的10%。斯特利在调查初期同意和解，因此罚金从轻。

来源，搜狐！

巴克莱CEO被罚的真实原因是什么？

巴克莱CEO斯特利被英国金融当局处以巨额罚款，此前他曾试图揭露一名告密者。

在本周五一份联合声明中，英国金融行为监管局(FCA)和PRA宣布，斯特利将被罚款642430欧元(约合870662美元)，在对他进行调查后，发现他“疏忽职守，未能妥善谨慎地处理2016年6月收到的匿名信。”

斯特利在2017年的总薪酬约为380万欧元(520万美元)，上周五的罚款约占他当年总薪酬的17%。

2016年，巴克莱董事会收到一封匿名信，引发了对斯特利聘用高管的担忧。据《每日电讯报》报道，这封信让人对这位高管的过去产生疑问。作为回应，斯特利要求巴莱克的内部安全主管尝试找到匿名信的发出者。这一决定让斯特利陷入麻烦。

“对举报人的保护是保证金融系统安全和健全的重要组成部分，”PRA的首席执行官萨姆·伍兹在周五的一份声明中说。“斯特利先生的行为低于我们所要求的标准，导致了今天的罚款和公众谴责。”根据FCA和PRA的联合声明，作为和解协议的一部分，巴克莱现在将“受到特殊要求，每年必须向监管机构报告其处理泄密行为的详细情况。”

降股息、分权益 合并在即 FCA与PSA为何又出新问题？

当下，全球 汽车 行业正处在了一个技术裂变的前夜。面对翻天覆地变化，“抱团取暖”已经成为行业公认的车企可实现平稳过度的最好方式。可问题在于在正式抱团之前，利润分配、权益划分、市场前景等等问题正摆在这些他们面前成为首要难关。

9月15日，菲亚特克莱斯勒集团（简称“FCA”）与法国PSA集团（简称“PSA”）同意对此前签订以50:50比例成立Stellantis集团的协议进行部分修订，同时双方还约定将于明年1季度前完成最终合并。

消息一出，在米兰上市的FCA股价当天涨幅近8%，PSA的股价当日也随之浮动1.5%。对于此次合作的修订项两家公司均表示：“为了节省现金并更好地应对 汽车 行业所面临的COVID-19危机的基础上才修改了合并协议”。

据新合并协议显示：在合并交易完成前，FCA需要向其股东分配29亿欧元（之前为55亿欧元）的特别股股息；合并交易完成后，经新集团所属的董事会及公司股东批准，PSA将所持有佛吉亚46%的股份分配给新集团的所有股东。

此外，新协议约定FCA与PSA双方各自的股东，将对等持有佛吉亚公司23%的股份。而双方合并后的新集团还会在其资产负债表上增加26亿欧元的现金流，PSA与FCA也再次明确双方会在新集团中的股份所占比例为50:50。

面对新的修订协议与补充，行业人士分析指出：“这是双方在彻底走向“抱团取暖”前一次关键的互相斟酌，我们无法忽视两家集团在合并后会在超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡及轻型商用车等领域的品牌优势将得到最大限度的整合，甚至走向更加强大的可能”。

对此该分析人士还表示，合并后的新公司一定会继承FCA在北美和拉丁美洲的实力，以及PSA在欧洲的实力，同时新公司还会在其他市场得到超预期的表现以及十分丰厚的利润回报。

根据此前报道显示，双方合并新集团其年销量可达870万辆，总营收近1700亿欧元，营业利润超过110亿欧元，其中合并所带来的协同效应约为37亿欧元。对于合作后整体利润的提升来源，内部人士透露主要来自于双方对 汽车 平台、动力系统和技术大规模投资的有效配置，以及合并新集团所具有“更强议价力”的采购能力。

至于在资本运作层面上，新集团将在荷兰注册的母公司与泛欧交易所（巴黎）、意大利交易所（米兰）、纽约证券交易所（三地）同时挂牌，并将继续对在法国，意大利和美国的现有运营总部的所在地维持长期的经营发展。

其实不难看出，减少股息与调整对佛吉亚公司的股权分配成为此次双方修订合并案的两个重头戏。毕竟，佛吉亚的作用不仅仅是作为PSA集团旗下一家简单的 汽车 零部件企业，更重要的是它还是全球6大 汽车 零部件供应商之一。

曾有行业机构统计，在全球范围内每四辆车中就有一辆 汽车 使用到佛吉亚生产的零配件。因此对佛吉亚股份的争夺，成了双方集团及背后投资者对自身权益的一次争取。

据了解，在过去一年里（2019），在全球 汽车 市场的发展都在起伏不定的态势下，佛吉亚仍能实现营利双收的好成绩。数据显示，2019 年佛吉亚全年销售额达 178 亿欧元，报表增长1.4%；营业利润为12.83亿欧元，营业利润率为7.2%；净现金流为5.87亿欧元，年同比增长11%。这样的利润回报，也足见其股权对两家公司的重要意义。

需要注意的是，不单是在零部件的供应与市场占有率的问题上佛吉亚能优势明显，在未来盈利能力上，俩家公司也对佛吉亚有着相当大的期待。有消息人士透露，PSA与FCA两家集团十分关注佛吉亚对长期盈利空间的问题。由于佛吉亚从进入21世纪开始，就已经成为“全球第一”的排放控制技术掌控者，且这套排放技术在全球市场的份额目前也已超过25%，也就是说每四辆行驶在路上的 汽车 就有一辆应用到了佛吉亚的排放技术，而这正是两家集团最为关注的地方。

今年9月1日，欧盟再次推出针对 汽车 排放标准的检查新规。新规定显示，欧盟有权力在27个成员国召回 汽车 。如果发现车辆违反排放限制，欧盟还可主动发起车辆的召回，并撤销其道路性能认证，对违反欧盟排放或安全法规的 汽车 制造商处以每辆最高3万欧元（约合人民币24万元）的罚款。

欧盟认为此前法规中召回和罚款均是由相关车企所在的xx执行，因此造成了大规模召回的无法执行。但在新规出台后，迫于风险压力，欧盟认为排放造假的问题有望从根本上得到解决。

可见，全球范围内对排放问题的重视正在让整车企业愈发重视旗下对排放系统的选择，而这对佛吉亚来说则意味着巨大的财富与市场。正因如此PSA与FCA都将这一机遇看做是合并后关系到自身发展的一笔新财富。

据了解，由于存量市场的发展态势下，“高库存”正在成为所有车企面对的重要问题，为了应对这一问题，企业就需要保持一定的资金流动性。这让减少股利的分配成为一项首选措施。简单说，企业的留存收益增加了，钱变多了，现金的流动性也就随之增强了。

根据此前有关PSA与FCA合并事件的报道也可以看出双方就这一问题早已达成一致。据了解，由于疫情的扩散严重影响了新车销量，今年初两家车企都取消了对2019年的业绩分红。FCA首席执行官MikeManley上周还曾表示，他和PSA首席执行官唐唯实都清楚，双方在进行合并时，两家公司需要拿出尽可能好看的资产负债表。要知道，这样的目的就是为了要给新集团的未来运营打基础、做准备。

公司员工都去炒外汇怎么办

只要不是在上班期间炒外汇那公司是无权干涉的。

现在全球都在炒外汇，在中国没有专门的监管机构（类似于英国的FCA监管）。现在互联网的世界是全球的世界，没有受制于地域。但现在互联网在手机电脑端我们都可以炒受外国监管的外汇。

有违反规定以外汇收付应当以人民币收付的款项，或者以虚假，无效的交易单证等向经营结汇，售汇业务的金融机构骗购外汇等非法套汇行为，尚未构成犯罪的，由外汇管理机关责令对非法套汇资金予以回兑，处非法套汇金额30%以下的罚款。情节严重的，处非法套汇金额30%以上等值以下的罚款。

关于fca今年罚款多少和fca条款是什么意思的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。