实拍宝马Z4，配3.0T动力4.5秒破百，还是敞篷设计

年轻人不少都喜欢跑车，流畅动感的外观，带劲的动力，开出去回头率高，自己也有面子。这种想法人之常情，世界皆然。本期就给大家带来一台适合年轻人入手的纯进口宝马跑车，这就是宝马Z4，看看它有哪些亮点，这么多年持续受到年轻人的追捧？

宝马Z4这台跑车目前在售总共3个型号，分为2.0T版本和3.0T高功率版本，定价区间涵盖了48.88万-63.38万，其门槛相对而言较为高昂，也让许多初入社会的青年望而却步，成为心中的“dream car”，这台车的具体产品力，接下来一起了解。

低趴的车头采用了家族式设计语言，中网造型为经典的双肾式，内部采用交织网格填充并做有镀铬金属材质的斑点进行点缀，同时考虑到这款车型的定位方向，中网尺寸设计的并不算太大，下唇部分的设计风格较为运动，两侧灯组的造型设计则采用了侧倾、狭长的方式，光源为LED，日间行车灯点亮后的效果还是比较吸引人的。

侧面的车身采用了双平开门设计，车门采用无框设计，为软顶敞篷跑车，发动机舱保留的比例相对较长，车身线条流畅运动，腰线采用向上倾斜的设计，前轮拱部分还有扰流出风口设计，并在车门部分加入了倾斜折痕修饰，而在尺寸上，其车身长度4336mm/4337mm，轴距2470mm，轮毂采用多条幅状，前后轮胎规格分别为255/35 R19和275/35 R19。

尾部的设计呼应了车头部分，姿态同样相对低趴，带有扰流板设计，采用分体式尾灯，造型相对贴合车型气质，还算较为运动，尾部下方做有分体式后导流槽，双出排气，后保险杠做有分色处理，并带有饰条修饰，带有后方驻车雷达，牌照架位置有侧倾幅度，顶配版车型会对排气孔进行造型调整，且后保险杠的细节修饰也有所优化。

座舱的运动氛围还是较为浓郁的，车内配色采用了双色拼接撞色的装潢方案，方向盘采用三幅式设计并带有真皮材料包裹，支持多功能控制和换挡拨片，座椅做有运动风格调整，在真皮材料的包裹下，舒适性有所提升，同时也有麂皮材料的选择空间，从座椅功能来看，主驾驶和副驾驶座椅均带有电动调节功能，而方向盘则支持上下+前后调节。

车内配备了10.25英寸的液晶中控屏，搭配12.3英寸的全液晶仪表，液晶中控屏有一定的侧倾角度，内部支持GPS导航系统和导航路口展示等功能，同时也支持CarPlay手机互联映射功能，可通过OTA升级的方式对车辆部分性能进行提升，车载音响品牌可以选装哈曼卡顿，将扬声器数量从10个提升为12个。

从所搭载的动力硬件来看，宝马Z4搭载了2.0T涡轮增压直列4缸发动机和3.0T涡轮增压直列6缸发动机，所对应的传动系统均为8AT手自一体变速箱，动力表现方面，最大功率分别为145kW（197Ps）和250kW（340Ps），最大扭矩分别为320N·m和500N·m，均需加注95汽油，所公布的百公里WLTC综合油耗，2.0T车型为7.1L，3.0T车型为7.9L，百公里加速成绩分别为6.7秒和4.5秒。

宝马Z4采用前置后驱的驱动方式，前悬架配置采用连杆支柱式独立悬挂，后悬架配置采用多连杆式独立悬挂，其前后制动器均采用通风盘式，转向比支持可变，顶配版车型带有后桥限滑差速器。在操控体验上，其车身小巧，车辆转向相对灵活且轻松，可变转向比功能的实用性有所体现，发动机部分的震动传递在车内感受是相对较低的。

总结：作为宝马家族的经典小跑车，宝马Z4的受众群体一直是比较稳定的。以年轻人为主，尤其被女性青睐，这至少证明在美学设计上，宝马Z4是比较成功的。几乎没有女性能接受一台很丑的车，很多女生买车第一时间也是看车的颜值，宝马Z4兼具颜值、品牌号召力以及机械结构上的优势，还是受年轻人追捧的跑车，有这么多的BUFF加持，其销量和市场认可度，相信已经不会低了。如果是预算五六十万买一台跑车，你会选择宝马Z4吗？

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破百只需4秒的皮卡！702匹马力的道奇RAM，性能力压猛禽

不知道大家关注没有，已经有不少城市解禁了皮卡车，皮卡车终于可以进城了。这不仅是对创业者的一种支持，同时也让大家的出行有了更多选择，因为皮卡刚刚诞生的时候，就是以实用为主的。它不仅可以拉货，也可以用来旅游度假和越野。国内的皮卡市场才刚刚起步，但美国的皮卡领域，竞争是非常激烈的，毕竟美国对皮卡没有限制，特别是福特F-150，应该是最具代表性的硬派皮卡。

不过今天介绍的是另一款皮卡车，它来自于经典的 道奇RAM系列，虽然和福特猛禽相比，RAM系列诞生较晚，但对比实力的话，二者不相上下，特别是今天的这台RAM 1500 TRX，几乎全面碾压F-150。

RAM 1500 TRX最大的亮点就是超强的性能，它拥有高达702匹的马力和881NM，加速到96km/h只需4.5秒。虽然它是一台庞然大物，但在这么强悍的动力下，它的道路表现是非常灵活的，操控感极佳。油门调校得比较平顺，没有那么狂躁，如果你喜欢运动感的话，可以调节到运动模式，在这个模式下，702匹马力将会激发，动力会马上释放出来，带给你极强的推背感，自适应的悬挂也灵活了许多，在转弯的时候拥有更快的反应。

RAM 1500 TRX拥有35英寸的大轮毂和越野轮胎，悬挂的行程较长，可以适应各种各样的复杂地形。当它冲过55度的斜坡，从坡上四轮离地飞跃而下的时候，驾驶者丝毫感觉不到恐惧感，落地的时候也很扎实，不会有明显的起伏，好像它从未离开过地面一般。这一切得益于它的悬挂主动调校，阻尼可以自动调节在22-2000磅之间，弹簧高度达到67.5cm，也是目前量产车中最高的。

和普通版本相比，RAM 1500 TRX的造型也更加霸气，前脸是熏黑的进气格，中间配上巨大的RAM字样，引擎盖上设计了巨大的通风口，为了给庞大的V8引擎通风冷却。该车还有大量的选配套件可以选择，比如车顶的LED大灯等等，是越野必备。

RAM 1500 TRX的内饰没有什么变化，但增加了一些真皮用料，座椅也可以选择运动型的了。这款皮卡起售价为69995美元，如果全部选装的话，价格可能突破10万美元，这个价格可不便宜，毕竟福特猛禽的起售价才5万多美元。但从实力上看，RAM 1500 TRX已经全面超越猛禽了。

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极星Polestar 1，4秒破百，售价更便宜！

今天说的这款车就是极星Polestar 1。极星 Polestar 1是一款高性能插电混动轿跑。Polestar曾经是原沃尔沃的高性能品牌，如今的Polestar是沃尔沃与吉利联合打造的全新豪华高性能电动车品牌---极星Polestar。第一款量产车极星Polestar 1在成都生产，也算是一款国产车。

Polestar1车型是此品牌发布的第一款车型，车身造型很独特，属于双门GT轿跑车，整体走年轻、运动路线，外观方面与沃尔沃有很多相似之处，前脸的多边形网状进气格栅很有个性，日间行车灯延续了沃尔沃的“雷神之锤”设计，辨识度很高，前机舱盖开口非常大，一直延续到两侧轮眉处，前保险杠两侧的开口很显运动，使整车更有力量感。

内饰中最亮眼的便是这个尺寸巨大的全景天窗，可以隔绝95%的热量，也进一步提升了车内的采光度，整个车厢内的视觉效果十分通透，坐在第二排也不会有很压抑的感觉。

极星1的电驱混合动力系统，由前桥2.0升机械和涡轮双增压发动机配以曲轴一体式起动发电机，与8速自动变速箱相连，加之后桥独立的两台电机所组成，提供600马力的最大功率与1000牛·米的最高扭矩输出，使整车0-100公里/小时的加速时间小于4秒。不得不说，这为传统观念中大排量GT轿跑市场，带来了一种更具创新和可持续发展理念的新选择。

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杜卡迪950s几秒破百

杜卡迪950s几秒破百

4秒破百，车重204kg,加速在4秒左右,极速可达200多时速。

极狐阿尔法S，车长近5米，4.2秒破百，一身科技

和传统燃油车比起来，大多数新能源车更注重智能化，搭载行业尖端的智能科技和全新技术，比如极狐汽车，就联合了戴姆勒、麦格纳、华为等资源，发布全球首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构，并通过这个架构来构建旗下车型的智能功能。而接下来，就让我们围绕极狐阿尔法 S这款车型，看看极狐汽车在智能方面的表现如何。

极狐阿尔法 S定位中大型车，定价区间22.38万-35.63万。在自主品牌车型中，这个定价其实比较主流，比亚迪汉车系的定价就和极狐阿尔法 S比较接近。而这个价位，也让极狐阿尔法 S对标了新能源汽车市场中口碑、销量都不错的特斯拉Model 3。所以面对这些强劲的竞争对手，极狐阿尔法 S需要具备过硬的实力才能在市场中站稳脚跟。

外观方面，阿尔法 S有流畅的线条，前大灯的造型修长、犀利，大嘴式的格栅采用亮黑饰板装饰，这一点和前脸几乎全部封闭的特斯拉Model 3不太一样。车身侧面的车顶、承重柱进行熏黑处理，营造出双色车身，车尾配备了贯穿式尾灯，灯带边缘还有黑色元素。

车内的布局也比较清爽，采用双幅式多功能方向盘，中控台上搭载20.3英寸4K高清定制中控大屏，车内还提供HUD抬头显示，不像特斯拉Model 3一样只有光秃秃的一块屏幕。而且在融合 ADAS信息构建多屏化信息交互功能之后，车内的中控屏幕和HUD抬头显示能实现信息交互，能让车主不低头就查看到车辆的各种行车信息，在加深车内科技感的同时，也对行车安全有一定的帮助。

极狐阿尔法 S不仅仅通过大尺寸屏幕来营造科技氛围，还提供包括手势识别、声纹识别、语音识别等在内的多维识别功能，在实际行车过程中，假如后排有乘客休息了，就能用手势控制的方式来让车内的智能助手切换不同功能；在语音交互时，智能助手也能根据声纹判断发出命令的人是谁。

阿尔法 S还搭载了α-Pilot 高级辅助驾驶系统，它由1 个第三代 200 万超高像素多功能摄像头、5 个第五代毫米波雷达、4 个第二代环视摄像头、12 枚第六代超声波传感器共同组成，结合博世最新一代方案，可以带来诸多高阶辅助驾驶功能。比如，在高速上行驶时，可以提供自动变道辅助，对于那些不知道什么时候才是最佳变道时机的新手司机来说，确实比较贴心。而在市区行驶时，又可以实时监测车辆周围的行驶环境，若是有第三方行人或车辆靠近，便会提前发出预警，必要时还会利用AEB 自动紧急制动。

不仅如此，极狐阿尔法 S还提供了智能全自动泊车，像平行泊入/泊出，垂直泊入/泊车，车头/车尾进入等各类复杂泊车场景，40秒就可以完成自动泊车。很多新手司机都觉得泊车太难，尤其是极狐埃尔法车身尺寸又不小，车长接近5米，想要顺利停进车位对新手司机来说自然有难度，有自动泊车入位对新手司机来说是好事。另外，这款车支持遥控泊车，假如遇到狭窄车位了，车主与乘坐人员可以提前下车，通过手机等智能终端就能控制车辆泊入车位。

至于尺寸方面，阿尔法 S的三围为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm，提供了5座布局。而且，车内的座椅采用皮质材质包裹，其中主副驾驶座椅支持电动调节、前排座椅支持加热，部分配置车型还提供前排座椅通风和后排座椅加热，对车内的乘坐舒适度有优化作用。而动力方面，阿尔法 S提供160kW、175kW、320kW三种选择，其中160kW、175kW车型采用前置前驱结构，而320kW车型采用双电动机四驱结构，百公里加速4.2秒。

极狐阿尔法 S的续航也有不同的选择，CLTC纯电续航最高为708km，这个续航满足日常出行压力不大，选择这款车去跨省出行也并非不行。另外，和大多数的电动车一样，这款车也支持快充，能缩短用户的充电时间。看到这里，能发现极狐阿尔法 S确实有一定的实力，除了空间、动力、续航不差之外，还有一身科技，难怪敢对标特斯拉Model 3。#能让家人安心的电动车怎么选#

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